Elektrifitseeritud autod vallutasid ligi 70 protsenti Euroopa uute autode turust

Ligi seitse autot kümnest kasutab elektrifitseeritud jõuallikat

TradingPedia koondas ACEA registreerimisandmed Euroopa turgude kohta ning arvutas, et 2026. aasta esimese kuue kuuga registreeriti ligikaudu 7,23 miljonit uut sõiduautot.

Neist umbes 2,67 miljonit ehk 36,9 protsenti olid hübriidid. täiselektrilisi autosid ja pistikhübriide registreeriti kokku ligikaudu 2,35 miljonit, mis vastab 32,5 protsendile turust.

Kui need kategooriad kokku liita, kasutas 69,4 protsenti uutest autodest mingil kujul elektrifitseeritud jõuallikat.

See ei tähenda siiski, et ligi 70 protsenti uutest autodest suudaks sõita välise elektrienergiaga. Tavaline hübriid ei lae akut elektrivõrgust. Pistikust laetavate BEV- ja PHEV-autode osakaal oli TradingPedia Euroopa koondarvutuses 32,5 protsenti.

ACEA EL-i andmed näitavad sama suunda. Euroopa Liidus moodustasid täiselektrilised autod 2026. aasta esimesel poolel 20,7 protsenti, pistikhübriidid 9,8 protsenti ja hübriidid 37,3 protsenti uutest registreerimistest.

Bensiin ja diisel kaotavad kiiresti turuosa

Kõige tähelepanuväärsem muutus toimub traditsiooniliste sisepõlemismootoritega autode turul.

TradingPedia Euroopa arvutuse järgi langes bensiini- ja diiselautode registreerimine aastaga ligikaudu 2,46 miljonilt 2,06 miljonile. See tähendab umbes 16,4-protsendist langust ajal, mil kogu uute autode turg hoopis kasvas.

ACEA EL-i statistika kinnitab sama trendi. Bensiiniautode registreerimine langes 2026. aasta esimese kuue kuuga 17,2 protsenti. Diislite müük vähenes 16,5 protsenti. Bensiin moodustas EL-i uutest autodest 22,2 ja diisel 7,5 protsenti.

Eriti kõnekas on võrdlus aastataguse ajaga. Bensiini ja diisli ühine EL-i turuosa langes 37,8 protsendilt 29,7 protsendile.

See ei tähenda veel sisepõlemismootori kadumist. Suur osa Euroopa populaarsetest hübriididest kasutab samuti bensiinimootorit. Muutumas on hoopis jõuallika ülesehitus: ilma elektrilise abita sisepõlemismootor kaotab kiiresti tähtsust.

Saksamaa jääb elektrifitseerimise suurimaks jõuks

TradingPedia Euroopa koondandmete järgi registreeriti Saksamaal aasta esimese poole jooksul 531 799 täiselektrilist autot ja pistikhübriidi. Suurbritannias oli vastav näit 432 711.

Kahe riigi peale kokku teeb see 964 510 pistikust laetavat autot ehk umbes 41 protsenti TradingPedia analüüsitud Euroopa kogumahust.

Saksamaa tähtsust kinnitab ka ACEA puhtalt täiselektriliste autode statistika. BEV-registreerimine kasvas seal aasta esimese kuue kuuga 48 protsenti. Prantsusmaal oli kasv koguni 62,9 protsenti.

See on Euroopa autotootjatele oluline. Saksamaa pole ainult üks suurimaid autoturge, vaid BMW, Mercedes-Benzi ja Volkswageni koduturg. Kui elektriautode nõudlus seal kasvab, mõjutab see otseselt Euroopa tootjate investeeringuid ja mudelivalikut.

Lõuna-Euroopa hakkab järele jõudma

Elektrifitseerimise järgmine kasvufaas ei piirdu enam Põhjamaadega.

TradingPedia arvutuste järgi kasvas pistikust laetavate autode registreerimine Itaalias aastaga 81 protsenti, Hispaanias 38 protsenti ja Portugalis 32,5 protsenti.

ACEA EL-i andmed näitavad eriti tugevat pistikhübriidide kasvu. Itaalias suurenes PHEV-registreerimine 84,3 protsenti ning Hispaanias 39 protsenti.

See muudab Euroopa elektriautoturu geograafiat. Seni tõstsid keskmist eelkõige Norra, Taani ja teised jõukad Põhja-Euroopa riigid. Nüüd hakkavad suurema rahvaarvuga Lõuna-Euroopa turud mahult järjest rohkem kaasa rääkima.

Ida-Euroopas on kasv kiire, kuid lähtekoht madal

Protsentuaalselt leiab veelgi suuremaid hüppeid Kesk- ja Ida-Euroopast. TradingPedia andmetel kasvas pistikust laetavate autode registreerimine Horvaatias 204,9 protsenti, Sloveenias 98,6 ja Bulgaarias 91,7 protsenti.

Need arvud vajavad siiski konteksti. Väikese algtaseme puhul võib suhteliselt tagasihoidlik müügimahu kasv anda kolmekohalise protsendilise muutuse.

Seda näitab hästi registreerimiste arv elaniku kohta. TradingPedia arvutuse järgi registreeriti Bulgaarias aasta esimese kuue kuuga ainult 37 uut BEV- või PHEV-autot 100 000 elaniku kohta.

Euroopa tipus paiknev Taani jõudis samal ajal 1352 autoni 100 000 elaniku kohta. Luksemburgi näit oli 1349 ja Norral 1276.

Seega võib Ida-Euroopa kasvada protsentuaalselt väga kiiresti, kuid absoluutne vahe Euroopa kõige elektrifitseeritumate turgudega püsib tohutu.

Norra on sisuliselt juba teises ajastus

Kõige äärmuslikum näide on endiselt Norra. TradingPedia analüüsi järgi moodustasid BEV-id ja PHEV-id seal 2026. aasta esimesel poolel 98,3 protsenti uutest autodest.

Teises otsas paikneb analüüsi järgi Rumeenia 8,5 protsendiga.

Peaaegu 90 protsendipunkti suurune erinevus näitab, miks „Euroopa elektriautoturust“ rääkimine ühe tervikuna võib olla eksitav.

Norra ostja jaoks on sisepõlemismootoriga uus auto muutunud erandiks. Mitmel Ida- ja Kagu-Euroopa turul piiravad elektriautode levikut endiselt ostujõud, laadimistaristu, kasutatud autode suur osakaal ja elektriauto suhteliselt kõrge ostuhind.

Tesla Model Y püsib tipus

Automudelite arvestuses püsib Euroopa pistikust laetavate autode turu tipus Tesla Model Y. TradingPedia CleanTechnica andmetel põhineva koondi järgi registreeriti seda 2026. aasta esimesel poolel 111 050 eksemplari.

Model Y hoog kasvas eriti juunis. CleanTechnica andmetel registreeriti seda Euroopas ühe kuuga 34 480 autot ning Model Y tõusis juunis koguni kogu Euroopa autoturu enimmüüdud mudeliks. (cleantechnica.com)

See on Tesla jaoks oluline pööre pärast perioodi, mil Euroopa müük sattus järjest tugevama konkurentsisurve alla. Odavamate Model Y ja Model 3 versioonide lisandumine on aidanud ettevõttel taas suuremaid müügimahte saavutada. (cleantechnica.com)

BYD näitab pistikhübriidide jõudu

Üks huvitavamaid arenguid toimub BYD mudelivalikus. TradingPedia koondatud CleanTechnica andmete järgi müüdi BYD Seal U pistikhübriidi esimesel poolaastal 42 503 autot, samal ajal kui täiselektrilist versiooni registreeriti 5969.

See näitab, miks ainult BEV-müügi jälgimine ei anna enam täielikku pilti Hiina tootjate Euroopa strateegiast.

BYD tuli Euroopasse esmalt tugevalt elektriautodele toetudes, kuid pistikhübriid annab ettevõttele võimaluse jõuda klientideni, kes pole veel valmis täielikult elektrilisele autole üle minema.

See on oluline ka Euroopa tootjate seisukohalt. Hiina konkurents ei tähenda enam ainult odavamaid elektriautosid. BYD suudab kasutada sama mudeliperekonna sees erinevaid jõuallikaid ja kohandada pakkumist vastavalt kohaliku turu nõudlusele.

Elektriautode kasv ei tähenda sisepõlemismootori kohest lõppu aasta esimese poole statistika kõige olulisem sõnum pole see, et Euroopa oleks juba täielikult elektriline. Tegelikult näitavad numbrid palju mitmekesisemat üleminekuperioodi.

Kõige populaarsem jõuallikas on endiselt hübriid. BEV kasvab kiiresti. Pistikühübriid kogub taas jõudu ning puhas bensiini- ja diiselmootor kaotavad turuosa.

Euroopa tootjate jaoks tähendab see keerulist investeerimisperioodi. Nad peavad korraga arendama elektriautosid, hübriide ja sisepõlemismootoreid, samal ajal kui Hiina tootjad laiendavad kiiresti oma Euroopa mudelivalikut.

Suurim muutus võibki peituda selles, et elektrifitseerimine pole enam peamiselt Norra või Hollandi nähtus. Saksamaa, Prantsusmaa, Itaalia ja Hispaania kasv tähendab, et elektriline jõuallikas liigub Euroopa suurte automüügiturgude peavoolu.

TradingPedia analüüs kasutab ACEA 2025. ja 2026. aasta jaanuari-juuni registreerimisandmeid ning CleanTechnica mudelipõhist müügistatistikat. EL-i jõuallikate turuosad ja registreerimismahud sai võetud eraldi ACEA 23. juulil 2026 avaldatud ametlikust statistikast.