Volvo napsab Škoda juhi
Kiiret kolimist Zellmer siiski ette ei võta. Volvo Cars teatas 20. septembril, et Zellmer asub presidendi ja tegevjuhi ametisse hiljemalt 1. oktoobril 2027. Seni juhib üleminekut koos ettevõtte nõukoguga praegune tegevjuht Håkan Samuelsson.
Škoda tulemused teevad valiku üsna lihtsasti mõistetavaks
59-aastane Klaus Zellmer on autotööstuses töötanud üle 30 aasta. Enne Škoda juhiks saamist 2022. aastal veetis ta üle kahe aastakümne Porsche juures, juhtides muu hulgas Porsche Saksamaa ja Põhja-Ameerika tegevust. Hiljem töötas ta Volkswageni sõiduautode müügi, turunduse ja järelteeninduse juhina.
Tema Škoda-periood annab Volvo otsusele aga kõige selgema konteksti.
2025. aastal tarnis Škoda maailmas 1 043 900 autot, 12,7 protsenti rohkem kui aasta varem. Käive kerkis rekordilise 30,1 miljardi euroni ja ärikasum 2,5 miljardi euroni. Müügitulu rentaablus ulatus 8,3 protsendini ning Škoda tõusis Euroopa kolmandaks automargiks.
Kasv jätkus tänavu. 2026. aasta esimesel poolel tarnis Škoda 555 700 autot, 9,1 protsenti rohkem kui aasta varem, ning tõusis Euroopas juba müügilt teiseks automargiks. Ärikasum ulatus 1,4 miljardi euroni ja müügitulu rentaablus 8,5 protsendini. Täiselektriliste autode tarned kasvasid samal ajal 48,3 protsenti.
See kombinatsioon on Volvo jaoks väärtuslikum kui lihtsalt järjekordne nimi autotööstuse juhtide karussellil. Zellmeril on korraga kogemus Porsche premium-segmendist, Volkswageni hiiglaslikust müügiorganisatsioonist ning Škoda efektiivsest mahutootmisest.
Volvo vajab praegu just efektiivsust
Zellmer ei saabu rahulikku ettevõttesse. Volvo müüs 2025. aastal 710 000 autot, kuid ettevõtte ärikasum jäi 0,3 miljardi Rootsi krooni juurde ja EBIT-marginaal kõigest 0,1 protsendini. 2026. aasta teises kvartalis ulatus marginaal 1,1 protsendini.
Taustal survestavad ettevõtet USA tollid, Hiina turu nõrkus, elektriautode arenduskulud ja hinnakonkurents. Reutersi andmetel on Volvo aktsia langenud 2026. aasta jooksul üle 45 protsendi.
Volvo vastus on üsna jõuline. Ettevõte avalikustas vaid kolm päeva enne Zellmeri nimetamist oma ajaloo suurima mudelipealetungi: 2030. aasta lõpuks tuleb 13 täiesti uut autot. Neist seitse sihitakse lääneriikidele ja kuus Hiinale. Samal ajal tahab Volvo tõsta pikaajalise EBIT-marginaali üle kaheksa protsendi.
Škoda on Volkswagen Groupi tehnoloogiat ja mastaabiefekti osavalt ära kasutanud, säilitades samal ajal oma mudelite selge positsiooni. Volvo tahab teha midagi sarnast Geely ökosüsteemis.
Volvo ja Geely seovad end tugevamalt
Volvo kuulub Hiina Geely Holdingule ning järgmise arenguetapi üks võtmeküsimusi on, kui palju saab Rootsi mark Geely tehnoloogiat ja komponente kasutada ilma oma identiteeti lahjendamata.
Volvo plaanib 2030. aastaks kasvatada Geelyga ühiste komponentide osakaalu 30 protsendini. Ettevõtte hinnangul peaks see vähendama materjalikulusid umbes viis protsenti. Hiina ja lääneriikide mudeliprogrammid hakkavad samal ajal senisest selgemalt erinema, sest regulatsioonid, tollid ja klientide nõudmised liiguvad eri suundades.
Zellmer tunneb sellist tasakaalustamist hästi. Škoda edu põhineb suuresti Volkswagen Groupi platvormide, jõuallikate, tarkvara ja tootmisvõime jagamisel, kuid klient ei pea Octaviat või Elroqi Volkswageni odavamaks koopiaks. Volvo vajab Geelyga koostööd tihendades täpselt sama oskust.
Samuelsson tuli tagasi ajutise juhina
Juhtide vahetus lõpetab Volvo viimaste aastate üsna rahutu perioodi. Håkan Samuelsson juhtis ettevõtet esimest korda aastatel 2012-2022. Tema järel võttis ameti üle Jim Rowan, kuid Volvo tõi Samuelssoni 2025. aastal tagasi kaheaastase lepinguga.
Samuelsson ütles septembris, et pärast lepingu lõppemist 2027. aasta aprillis ei kavatse ta enam täiskohaga töötada. Zellmeri ametisse asumise ametlik tähtaeg, hiljemalt 1. oktoober 2027, jätab seega paberil mitmekuulise vahemiku. Volvo pole veel täpsustanud, kas Zellmer alustab varem või kuidas ettevõte selle perioodi korraldab. Samuti pole Škoda veel avaldanud, kes Zellmeri järel ettevõtte juhtimise üle võtab.
Euroopa autotööstuses on see kaalukas üleminek
Zellmeri liikumine Škodast Volvosse ühendab kaks praegu väga erinevas seisus Euroopa automarki.
Škoda on suutnud elektrifitseerimise ajal müüki ja kasumit kasvatada ning ronida Euroopa suurimate automarkide sekka. Volvo peab samal ajal parandama kasumlikkust, kärpima kulusid ja otsustama, kuidas ühendada premium-positsioon, elektriautod, pistikhübriidid ning Geely tehnoloogiline mastaap.
Zellmer ei saa Volvosse tulles seega lihtsalt olemasolevat masinat edasi juhtida. Tema ülesanne on muuta ambitsioonikas mudeliprogramm kasumlikuks äriks. Škoda viimaste aastate numbrid selgitavad üsna veenvalt, miks Volvo nõukogu just tema uksele koputas.
