Jeep Cherokee Trailhawk näitab maastikul, et uuest hübriidist tuleb tõsine maastikuversioon

Trailhawk peab tavalisest Cherokeest kaugemale jõudma

Jeep kinnitas Cherokee Trailhawki tuleku juba varem, kuid on seni hoidnud suurema osa tehnilistest üksikasjadest enda teada. Värsked videokaadrid annavad autost siiski senisest märksa parema ettekujutuse.

Prototüüp saab hakkama järskude tõusude, kivide ja pehme pinnasega. Ühes kaadris kerkib auto ebatasasust ületades isegi hetkeks õhku. Jeep kasutab prototüübil selgelt maastikusõidule mõeldud rehve ning auto seisab tavalisest Cherokeest kõrgemal.

Kamuflaaž ei varja ka ümber kujundatud esiosa. Trailhawk saab teistsuguse esikaitseraua, mille kuju peaks parandama pealesõidunurka, ning Jeepi maastikumudelitele iseloomulikud punased pukseerimisaasad.

Kõige olulisem detail on siiski Trail Rated tähis. Jeep annab selle oma mudelitele, mille maastikusuutlikkust hinnatakse muu hulgas veojõu, kliirensi, manööverdusvõime, vedrustuse liigenduvuse ja veetakistuste läbimise järgi. Trailhawk peab seega pakkuma tavalisest Cherokeest reaalselt paremat maastikusuutlikkust, mitte üksnes seda välimusega jäljendama.

Kapoti all töötab tõenäoliselt tuttav hübriid

Jeep pole Cherokee Trailhawki jõuallikat veel ametlikult kinnitanud. Kõige tõenäolisem lahendus on siiski tavalisest uuest Cherokeest tuttav hübriidajam.

Selle keskmes töötab 1,6-liitrine turbo-bensiinimootor koos kahe elektrimootoriga. Hübriidsüsteemi aku mahutavus on 1,08 kWh ning süsteem arendab kokku 157 kW ja 312 Nm. Tegemist pole pistikhübriidiga, mistõttu ei vaja aku laadimiseks välist vooluallikat.

Tavaline Cherokee saab nelikveo standardvarustuses. Süsteem võib kütusekulu vähendamiseks tagasilla veost lahutada ja selle vajadusel uuesti rakendada.

Trailhawki täpse nelikveolahenduse kohta pole Jeep veel piisavalt infot avaldanud. Seetõttu on vara väita, kas auto saab näiteks lukustatava tagadiferentsiaali või mõne muu tavaversioonist oluliselt erineva tehnilise lahenduse. Just nelikveo ehitusest sõltub aga suuresti see, kui tõsiselt saab uus Cherokee Trailhawk oma eelkäija pärandit jätkata.

Uus Cherokee panustab hübriidajamile

Praeguse põlvkonna Cherokee erineb eelkäijast jõuallika poolest märgatavalt. Jeep loobus suurema töömahuga mootoritele toetumisest ja ehitas uue mudeli 1,6-liitrise elektrifitseeritud jõuallika ümber.

Tootja andmetel saavutab tavaline Cherokee USA EPA mõõtetsüklis keskmiselt 37 mpg, mis vastab ligikaudu 6,4 l/100 km kütusekulule. Ühe paagitäiega lubab Jeep läbida üle 800 km.

Tavaline Cherokee suudab läbida kuni umbes 51 cm sügavust vett ja vedada kuni 1588 kg haagist. Need näitajad annavad Trailhawkile üsna tugeva lähtepositsiooni. Baasmudel on eelkõige praktiline ja ökonoomne keskmise suurusega linnamaastur, Trailhawk peab sellele lisama märksa tõsisema maastikuvõimekuse.

Trailhawkil on USA-s tugevad konkurendid

Cherokee Trailhawki tähtsus ulatub kaugemale ühe varustusversiooni lisandumisest. USA turul peab Jeep konkureerima näiteks Subaru Forester Wildernessi ja Ford Bronco Sport Badlandsiga. Mõlemad järgivad sarnast retsepti: igapäevakasutuseks sobiv linnamaastur saab tavaversioonist parema maastikuvarustuse, kõrgema kliirensi ja vastupidavamad rehvid.

Jeepil on selles seltskonnas tugev ajalooline eelis.

Trailhawk pole Cherokee jaoks uus nimi. Eelmise põlvkonna Cherokee Trailhawk kasutas Jeep Active Drive Lock nelikveosüsteemi, aeglustit ja lukustatavat tagadiferentsiaali. See eristas autot paljudest konkurentidest tehniliselt, mitte üksnes välimuse poolest.

Seetõttu määravad ka uue mudeli tegeliku väärtuse detailid, mida Jeep pole veel avaldanud. Kliirens, pealesõidu-, eemaldumis- ja rampnurk, vedrustuse käik, põhjakaitse ning nelikveo ehitus näitavad lõpuks, kui palju Trailhawk tavalisest Cherokeest tegelikult erineb.

Kui Jeep suudab hübriidajami ühendada sama läbimõeldud maastikutehnikaga, mida pakkus eelkäija, võib Cherokee Trailhawk kujuneda oma klassi üheks huvitavamaks mudeliks. Pelgalt suuremast kliirensist ja jämedamatest rehvidest selleks ei piisa.

Euroopa jaoks jääb Cherokee esialgu kaugeks

Euroopa perspektiiv on keerulisem. Uus Cherokee on suunatud eelkõige Põhja-Ameerika turule ning Jeep pole selle Euroopa müügile jõudmist kinnitanud.

Tehniliselt sobiks 1,6-liitrine hübriid Cherokee Euroopa turule varasemast märksa paremini. Siinsete kütusehindade ja heitmenõuete juures on 157 kW hübriid märksa realistlikum lahendus kui suure töömahuga vabalthingav bensiinimootor. Samal ajal on Jeepi Euroopa mudelivalik liikunud väiksemate ja tugevalt elektrifitseeritud mudelite poole, mistõttu pole Cherokee tagasitulek sugugi iseenesestmõistetav.

Trailhawk muudaks mudeli siin siiski huvitavaks. Euroopa turul pole palju keskmise suurusega linnamaastureid, mille tootja arendaks juba tehases selgelt raskemate maastikuolude jaoks.

Praegu jääb kõige olulisem küsimus vastuseta: kui palju pärib uus Trailhawk oma eelkäija maastikutehnikast? Esimesed videokaadrid näitavad vähemalt seda, et Jeep ei kavatse piirduda punaste pukseerimisaasade ja jõulisema välimusega. Lõpliku hinnangu saab anda siis, kui tootja avaldab nelikveo, vedrustuse, kliirensi ja maastikunurkade tehnilised andmed.