BYD tahab Euroopasse nelja tehast ja otsib võimalust mõni neist konkurentidelt üle võtta
BYD otsib tehast, mitte ehitusplatsi
BYD Euroopa erinõunik Alfredo Altavilla ütles Torinos, et ettevõte tahab järgmise Euroopa tootmiskoha valida 2026. aasta lõpuks. Kõige realistlikumate variantide seas on Hispaania ja Prantsusmaa. Itaalia jääb Altavilla sõnul praegu pigem varuvariandiks.
Põhjus olemasoleva tehase eelistamiseks on lihtne. Uue autotehase rajamine tähendab aastaid ehitamist, lubade hankimist ja tootmisliinide paigaldamist. Olemasoleva tehase ülevõtmine võimaldab tootmist märksa kiiremini käivitada.
Euroopa jaoks muudab see BYD laienemise huvitavaks. Mandril leidub traditsiooniliste autotootjate alakasutatud tootmisvõimsust, samal ajal vajavad Hiina margid kohalikke tehaseid. Need kaks probleemi sobivad ebamugavalt hästi kokku.
Altavilla sõnul otsivad samal põhjusel Euroopa tehaseid ka teised Hiina autotootjad. BYD erinevus seisneb selles, et ettevõte eelistab tootmisüksusi ise omada.
Ungari on alles algus
BYD esimene Euroopa sõiduautotehas asub Ungaris Szegedis. Ettevõte käivitab seal praegu tootmist ning tehasest peaks saama BYD Euroopa strateegia esimene suurem tugipunkt. Varasem plaan rajada teine sõiduautotehas Türgis Manisasse on samal ajal pausile pandud. BYD asepresident Stella Li ütles juba juunis, et ettevõte keskendub esmalt Ungarile ning otsib seejärel teist tootmisüksust Euroopas.
See muudab nelja tehase plaani tähendust. BYD ei räägi neljast uuest hoonest, vaid Euroopa tootmisvõrgust, kuhu kuuluks lõpuks kolm autode koostetehast ja üks akutehas.
Tollid suruvad BYD-d Euroopa sisse, mitte Euroopast välja
Siin muutub lugu strateegiliselt palju olulisemaks. Euroopa Liit kehtestas Hiinas toodetud elektriautodele täiendavad subsiidiumivastased tollimaksud. BYD maksab Hiinast EL-i imporditavate täiselektriliste autode puhul lisatolli, kuid Euroopa tehases valmistatud auto sellesse kategooriasse enam ei kuulu. Tariif võib seega vähendada importi, kuid samal ajal motiveerida Hiina tootjat muutuma kohalikuks tootjaks.
BYD teeb täpselt seda.
Ettevõte ei piirdu enam autode müügiga Euroopas. Ta tahab siin autosid ja akusid valmistada, kasutada kohalikku tööjõudu ning siduda end Euroopa tarnijatega. BYD asepresident Stella Li ütles sel nädalal ka ettevõtte veokistrateegiast rääkides, et eesmärk on saada Euroopas sisuliselt „Euroopa ettevõtteks”.
Järgmine küsimus on, mida tähendab „Euroopas toodetud”
Brüssel valmistab samal ajal ette kohaliku sisu nõudeid, mis võivad tulevikus muuta pelgalt lõppkooste ebapiisavaks. Altavilla seostas kolme autotehase ja akutehase vajaduse otseselt nii BYD müügimahu eesmärkide kui Euroopa regulatsioonidega.
Akutehas on siin eriti oluline. Elektriauto aku moodustab suure osa auto väärtusest. Kui BYD valmistab Euroopas ainult kere ja kruvib sellele Hiinast toodud aku, mootori ning jõuelektroonika, jääb suur osa väärtusahelast endiselt Hiinasse. Kohalik akutehas viiks BYD Euroopa jalajälje juba palju sügavamale.
See hakkab muutma ka konkurentsi Volkswageni, Stellantise, Renault' ja teiste Euroopa tootjatega. BYD poleks enam odavam importija Shenzhenist, vaid kohalik tootja, kes kasutab Euroopa tehaseid ja konkureerib samade töötajate, tarnijate ning investeeringutoetuste pärast.
BYD-l on põhjust kiirustada
Hiina siseturu surve muudab välismaise kasvu BYD-le järjest tähtsamaks. Ettevõtte müük väljaspool Hiinat kasvas 2026. aasta augustis aastaga 134,5 protsenti, 189 466 autoni. Esimesel poolaastal teenis BYD esimest korda rohkem müügitulu välisturgudelt kui Hiinast.
Euroopa on selles strateegias liiga suur ja jõukas turg, et piirduda siin lihtsalt impordiga.
Seetõttu on kolme autotehase ja akutehase plaan olulisem kui järjekordne teade Hiina tootja laienemisest. BYD valmistub olukorraks, kus Euroopa turul püsimiseks tuleb tal muutuda Euroopa tööstuse osaks.
See tekitab Brüsselile huvitava dilemma. Hiina elektriautode tariifide üks eesmärk oli kaitsta Euroopa tootmist Hiina riiklikult toetatud konkurentsi eest. Kui vastuseks ostavad Hiina ettevõtted Euroopa tehaseid, palkavad Euroopa töötajaid ja toodavad autod siin, muutub piir Euroopa ja Hiina autotööstuse vahel järjest hägusamaks. Tollidega saab piirata Hiinas valmistatud BYD-d. Euroopas valmistatud BYD on juba palju keerulisem vastane.
