McLaren Artura võib 2028. aastal kaduda ja teha ruumi üle 600 kW hübriidile

Artura pidi alustama McLareni uut ajastut

2021. aastal esitletud Artura oli McLareni jaoks palju enamat kui uus algmudel. Sellega debüteeris McLaren Carbon Lightweight Architecture süsinikkiust arhitektuur ning uus 3,0-liitrine kahe turboga V6 koos elektrimootoriga.

Praegune Artura arendab 515 kW ja 720 Nm. Kaheksakäiguline topeltsiduriga käigukast saadab jõu tagaratastele ning 0-100 km/h võtab 3,0 sekundit. Artura Spider saavutab samad põhinäitajad.

Probleem polnud niivõrd auto võimekuses kui selle keerulises alguses. Tootmist ja tarneid häirisid komponentide nappus ning hiljem kvaliteediprobleemid. Automotive Newsi allikatele tugineva info järgi kahjustas konarlik turuletulek klientide usaldust. USA registreerimised kasvasid 2025. aastal küll 510 autoni, kuid langesid 2026. aasta esimesel poolel 18 protsenti, 205 autoni.

P34 nihutaks algtaseme hoopis kõrgemale

Artura asemele kavandatava P34 kohta liigub juba märksa põnevamaid numbreid. Mitteametlikel andmetel säilitab auto V6-põhise hübriidajami, kuid süsteemivõimsus peaks ületama 800 hj ehk umbes 588 kW. Mõned raportid räägivad isegi ligikaudu 810 hj ehk 596 kW tasemest.

See muudaks McLareni mudelivaliku struktuuri. Artura on praegu selgelt 750S-ist madalamale paigutatud auto, kuid ligi 600 kW P34 jõuaks juba praeguse 750S-i 552 kW näitajast kõrgemale.

Võimsus üksi ei määra muidugi mudelite hierarhiat. McLaren võib eristada autosid massi, aerodünaamika, šassii, hübriidsüsteemi ja kasutusotstarbe järgi. Kuid üks tundub selge: kui P34 kohta liikuvad andmed peavad paika, ei kavatse McLaren Arturat asendada lihtsalt veidi värskema Arturaga.

McLaren muudab kogu mudelivalikut

Ajastus pole juhuslik. McLaren teatas mõni päev tagasi 500 miljoni naela ehk ligikaudu 575 miljoni euro suurusest investeeringust Suurbritannia tootmisse ja arendusse. Ettevõte hakkab ise arendama ja tootma uusi mootoreid ning käigukaste, laiendab süsinikkiust konstruktsioonide tootmist ja rajab uue koostetehase.

Samasse plaani kuulub McLareni esimene neljaukseline sportlik linnamaastur. Täiselektrilise mudeli järele ettevõte seevastu praegu ei kiirusta, sest juhtkonna hinnangul puudub klientide seas piisav nõudlus.

Artura võimalik kadumine sobib sellesse strateegiasse üsna hästi. McLaren tahab kasvatada müügimahtu linnamaasturiga, kuid kaheukseliste autode poolel liikuda kallimate ja võimsamate mudelite suunas.

Euroopa superautoturul tähendab see Artura hinnaklassi hõrenemist. Ferrari 296 ja Lamborghini Temerario on hübriidid, kuid paiknevad hinnalt ja võimsuselt kõrgemal. Artura üks tugevusi ongi olnud võimalus saada McLareni süsinikkiust konstruktsioon ja pistikhübriidajam margi kohta suhteliselt madala sisenemishinnaga.

Kui P34 selle koha 2028. aastal üle võtab ning ligi 600 kW võimsus realiseerub, võib „odava McLareni” mõiste muutuda veelgi suhtelisemaks.